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    中国铁道部日前表示，今年我国铁路基本建设投资7000亿元，投资规模再创历史新高。据铁道部最新统计数据显示，2010年~2012年，平均每年我国铁路建设投资额将会在7000亿元以上，投资规模将大幅增加。铁路投资计划来势凶猛，国内钢市在初春感受到暖意的同时，无疑也为钢构产业带来无限商机。
　　曾有人担忧，我国政府2010年的基础设施投资将有所降温，是否意味着投资拉动型政策支撑钢材市场需求大幅增加的趋势将会减缓。对此，有业内人士分析认为，由于拉动型经济仍是钢铁业经济增长的主要动力，今年我国钢材消费将比去年有所增长，增幅在9%左右，钢材需求的增长趋势将会使钢构市场稳步回升。因此，我国经济不可能在一夜之间就摆脱对投资的依赖，我国政府扩展铁路网的相关投入将依然强劲。据铁道部相关人士透露，未来三年我国大规模铁路建设将进入收获季节。
　　目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里，这样大规模铁路建设，在我国铁路历史上从未有过，在世界铁路发展史上也是罕见的。
　　“铁路基建投资的持续大幅增加，有效地刺激了经济的发展。”业内人士如是说，“铁路建设对钢材以及其他建材的需求，拉动了国内钢铁行业及其相关产业发展。”
　　铁路和钢铁唇齿相依，是国民经济两个重要行业，长期以来，铁路为钢铁和原料产品提供运输服务，同时又是钢铁行业的大用户。
　　中国铁路建设构筑了巨大的铁路用钢平台，今年及明年，我国的铁路用钢市场持续看好。据业内人士估算，铁路每投资1万元消耗钢材0.32吨，预计2010年铁路建设用钢量将超过2200万吨，比2009年至少增加300万吨。
　　记者从调整后的《中长期铁路网规划方案》中看到，虽然我国铁路到2020年的运营里程是12万公里以上，但是上限却出现了明显的变化，在调整后的方案里，新增了4000公里的城际铁路、客运专线以及2.5万公里的路线。
　　这些新增部分便是对今年钢铁等行业产生拉动作用的“主力”。对此，有业内人士给予了高度评价，并以新增铁路——京沪高铁为例，解释了铁路建设对钢铁产业的带动作用：“京沪高速铁路全线将完成600亿元投资。项目能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，该线路起点站北京南站的主站房以天坛鸟瞰效果为基本形状，仅钢结构用钢就达5万吨。该项目的一大特点是‘以桥带路’，全线桥梁长度1024公里，占全线长度80%以上，在起到节约土地作用的同时，工程量巨大的基建设施也增加了对钢材的需求。”
　　我国铁路建设继续保持快速发展，铁路基本建设投资将出现高增长的局面，这也决定了我国铁路用钢市场在未来几年仍将保持平稳较好地运行态势。
　　“我国铁路运输快速发展，尤其是高速铁路和重载铁路大规模建设，对铁路钢轨、桥梁结构等都提出了更高的要求。”铁道部相关人士意味深长地指出。未来，我国的铁路网编织将越来越密集，以高速铁路为龙头，列车的运行速度将不断加快，铁路建设对钢材的数量、质量和技术含量的要求也在同步提升。
　　在铁路用钢结构变化的增量中，2012年，我国将建11万公里的铁路，804座车站，无疑将给钢构企业带来无限的商机。一是铁路站房建设，平均每一个站房用钢量都在几十万吨左右。二是建设工程中的桥梁用钢会有所增加，铁路桥梁采用钢结构已成为发展趋势，如京沪高速，跨海、跨江大桥等。三是国内钢构企业的竞争优势，在国际市场上，我国钢材价格、劳动力成本相对较低，再加上国内钢结构的制作和施工质量优良，因此国内的钢结构企业在国际工程市场上有较强的竞争力。据相关统计显示，国外的大型钢构工程大部分承接方为国内企业。
　　以上事实表明，铁路建设在为钢铁生产企业提供跨越式发展机遇的同时，也给钢结构产业带来无限商机。相信国内广大的钢构企业，在练好内功的同时，也会相机而动，为我国的铁路建设添上浓重而有力的一笔。（浩淳 姿懿）
 

来源：中华建筑报