4万亿投资刺激下建筑企业忙“跨界”
- 编辑：征订管理
- 发表时间：2009年3月27日
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“70亿元打造国内最大全地下综合交通枢纽工程，集国铁干线、城际铁路、城市轨道和公路交通于一体的地下交通枢纽站……”这段文字发布在深圳各新闻媒体上，其中所称“国内最大全地下综合交通枢纽站”就是广深港客运专线福田站暨福田综合交通枢纽工程——深圳市单项投资最大的交通枢纽工程，其中福田火车站为国内首座全地下火车站。该工程已于去年8月20日在深圳中心城区正式动工。随着工程的进展，人们发现不仅仅是中铁建设系统的企业在“享用”这一大型项目，甚少参与铁路项目的其他大型承包商也在该项目上“抢食”，并且取得突破。
当前随着公路、铁路、桥梁交通等基础设施等投资建设加大，记者采访中发现“双60强”承包商几乎都希望将触角伸到铁路、市政建设领域。当然，愿望强烈并不代表一定就能实现。许多承包商在市政、铁路建设领域存在专业化程度不高、人力资源和机械设备不足等问题，同时不少企业表示这一领域的建设市场通常处于高度垄断状态，想挤进去很不容易。
近期，市场也出现一些信号，原本以房屋建筑为主的承包商企业在公路、铁路、桥梁等基础设施建设领域表现越来越活跃。北京城建五公司日前承接了总投资1.6亿元的苏州鹿山大桥工程。在当前房地产市场萎缩的大环境下，为使市政建设成为新的经济增长点，去年该公司将内部优质资源重组，新成立市政基础公司。湖南建工集团总公司以BT方式运作的湖南郴州市相山大道工程日前也已开工，据该集团公司总经理周海兵称，湖南建工集团设立湖南相山投资有限公司正是抓住当前国家加大基础设施建设投入这一契机，今后几年也将加大投入、加快发展。
在铁路建设方面，除了中建股份、中交集团等在铁路建设上已有业绩以外，不少地方性承包商企业也加入到铁路客运站的建设中来。“即使不能修铁路，铁路客运站也还是有机会。”不少承包商企业看好铁路客运运站项目。包括深圳在建的大型客运枢纽站在内，据悉，“十一五”期间，铁道部将修建548座新客站，修建这批客站总投资规模1500亿，在全国将建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。新客站按照城市等级分：省会级及以上城市客运站25座，地级城市客运站95座，县级城市客运站428座。如按照铁路等级来分，则客运专线要建158座客运站，城际客运站83座，一般干线客运站是292座。目前处于前期工作的约有200座，在建和已经建成的约300余座。
尽管有4万亿投资支撑，但其中行业垄断仍然存在，大型集团性企业和政府相关部门不可能完全接受市场支配。业内人士称，尽管存在壁垒和门槛，中国的建筑企业发展仍必须走“企业无界”的道路。受体制限制，一些市政建设、铁路交通项目的建设方和政府相关部门通常寻找信得过的、实力强的建筑企业，但这是一种动态的、不断发展的过程。建筑企业可以冲破行业界限，条块分割也可以由企业主动的功能性改造而发生变化。
(来源：建筑时报)
